Ferrari, storia di un sogno automobilistico

Il 1939 fu l'anno in cui Alfa Romeo decise di correre con il proprio nome e di creare la scuderia ufficiale Alfa Corse. L'arrivo di questa nuova squadra rimescolò le carte nel mondo delle corse, perché fino a quel momento la Scuderia Ferrari aveva agito come team ufficiale dell'Alfa sui circuiti, con Enzo Ferrari come dirigente del comparto corse di Alfa Romeo (dal 1938 al 1939) dopo anni in cui si era dedicato alla carriera di pilota.

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Dopo 20 anni trascorsi in Alfa Romeo, Enzo Ferrari abbandonò quindi la Casa del Portello, soprattutto a causa di forti contrasti con Wilfredo Ricart, nuovo direttore tecnico e fondò quello stesso anno la sua società, Auto Avio Costruzioni, nella sua città natale, Modena. Insieme agli ex meccanici della Fiat e dell'Alfa Romeo, l'azienda di Enzo costruì non solo parti meccaniche per aerei e automobili, ma anche una nuova macchina da corsa: l'AAC 815, il modello che i puristi considerano la prima Ferrari nella storia della casa automobilistica. Tuttavia, alla Mille Miglia del 1940 a Brescia, le due vetture in corsa (una a coda corta, una a coda lunga) non furono all'altezza delle aspettative sportive del suo costruttore, che fu costretto poi a mettere da parte i suoi sogni di velocità e grandezza per partecipare allo sforzo bellico dell'Italia fascista producendo macchine e strumenti nelle sue officine.

Mentre Enzo riuscì a riprendersi dopo i conflitti bellici, trovando lavoro in un magazzino per un'azienda che riciclava veicoli militari in disuso, non lasciò che la seconda guerra mondiale lo obbligasse a mettere da parte i suoi sogni. Nel 1943 fondò l'azienda automobilistica Ferrari, con sede a Maranello, 20 chilometri a sud di Modena, città in cui cinque anni prima aveva fondato Auto Avio Costruzioni. Qui, spinto dal desiderio di vendicarsi dell'Alfa Romeo, progettò e costruì la sua seconda auto da corsa, la Ferrari 125 S, una vettura da corsa con motore V12 da 1,5 litri che vinse il Gran Premio di Roma quello stesso anno, facendo ottenere anche grande fama a Enzo, visionario tenace, già intitolato Cavaliere e Commendatore della Corona dal Re Vittorio Emanuele III nel 1927 (da qui, il suo famoso soprannome di "Il Commendatore").

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La 125 S portava già il distintivo stemma Ferrari, con un cavallo nero su sfondo giallo (il mitico Cavallino rampante), originariamente dipinto sulla cabina dell'aereo da caccia pilotato da Francesco Baracca, eroe italiano della Grande Guerra. La vettura conquistò numerose vittorie su strade e piste, così come la 159 S e la 166 S che l'hanno seguita. Quest'ultimo modello aprì poi la strada alla costruzione di autovetture.

Quando, nel 1950, fu istituito il Campionato del Mondo di Formula 1, il team Ferrari era naturalmente ai nastri di partenza. Inizialmente sopportò il dominio delle "Alfette", prima di distinguersi su ogni pista nelle due stagioni successive. Dopo il ritiro dell'Alfa Romeo dalla competizione, la Ferrari si scontrò con altri seri rivali in pista, ovvero Maserati, Mercedes, Ford, McLaren e Porsche, ma ha sempre creduto nei suoi sogni.

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Tuttavia, avendo vinto una quindicina di campionati del mondo di F1 e con piloti leggendari come Fangio, Prost, Lauda, ​​Villeneuve e "Il Barone Rosso" Schumacher, il marchio è stato ufficialmente iscritto nel record e ancora oggi continua a produrre alcune delle automobili più belle e potenti nel mondo. Al figlio di Enzo, Dino Ferrari, si deve la progettazione del motore V6, ideato per la partecipazione della Scuderia Ferrari alle gare di Formula 2, e montato poi su alcune automobili che portano il nome di Dino, scomparso nel 1956 a causa di una malattia muscolare.

Anche se la priorità di Ferrari rimasero i veicoli da competizione piuttosto che la costruzione industriale di autovetture, l'azienda – che divenne una società per azioni nel 1960 – si volse con decisione verso questo mercato nel decennio successivo, con l'obiettivo di continuare a finanziare gare e rally, che erano sempre più popolari, ma anche sempre più costose. Ciò portò al lancio della 250 GTE, un modello che offriva il comfort di un'auto familiare e le sensazioni di un'auto sportiva. Con 900 veicoli prodotti, è considerata la prima Ferrari prodotta in serie.

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La versione GTO, di cui furono prodotte solo 39 unità, dal 1962 al 1963, rimane il modello più emblematico di Ferrari e anche uno dei più costosi: il modello 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti è stato venduto per 41.4 milioni di euro.

Appassionato di meccanica e motorizzazione, ma meno interessato alla carrozzeria, Enzo affidò l'allestimento delle sue vetture da corsa a bravi collaboratori come Gian-Battista "Pinin" Farina. Lui stesso ex pilota di auto da corsa, Farina divenne il progettista di carrozzerie della Ferrari nel 1952, e la sua azienda di famiglia collabora ancora con il marchio. PininFarina, quotata alla Borsa di Milano dal 1986, ha prodotto le carrozzerie degli ultimi due modelli progettati da Enzo prima della sua morte, avvenuta nel 1988: la celebre Testarossa, prodotta fino al 1996, e la F40, lanciata nel 1987. Descrivendo la loro collaborazione, Pinin Farina spiegò che la Ferrari ha sempre cercato di ricreare le donne più belle del mondo nelle sue auto, mentre il suo ruolo era quello di disegnare gli "abiti su misura" per loro. In seguito alla scomparsa del suo fondatore, nel 1988, la Ferrari – già parte del gruppo Fiat dal 1969 ma con una sua autonomia – venne rilevata al 90% dall'azienda della famiglia Agnelli e la quota restante andò al figlio Piero Lardi Ferrari, che rimase all'interno dell'azienda come dirigente.

Negli anni '90, l'azienda attraversò un momento di difficoltà, vendendo solo 2.289 veicoli nel 1993, contro il doppio della stessa cifra di soli due anni prima. Nominato a capo dell'azienda nel 2004, Luca di Montezemolo, ex assistente di Enzo Ferrari, è poi riuscito a riportare a regime l'azienda in positivo grazie a una politica industriale e commerciale innovativa e ad una prima offerta pubblica. Le vendite sono decollate, proprio grazie ai nuovi mercati asiatici, e hanno raggiunto nuovi record: 10.131 vetture vendute nel 2019, +9,5% rispetto al 2018, con un ricavo netto di 3.8 miliardi euro. Nel 2020, Ferrari ha continuato a ottenere risultati positivi nonostante le sfide legate alla pandemia di COVID-19. La casa automobilistica ha riportato vendite solide, raggiungendo la cifra di 9.119 vetture vendute in quell'anno. Nonostante il contesto di incertezza, è stata in grado di mantenere la sua posizione nel mercato automobilistico di lusso. La Ferrari ha avuto un anno fantastico anche nel 2022, con un nuovo record di vendite di 13.221 veicoli consegnati, rispetto agli 11.155 modelli del 2021. I risultati positivi confermano l'appeal duraturo del marchio e il suo successo nel soddisfare la domanda di auto sportive di lusso.

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Versione aggiornata di un articolo originariamente pubblicato nel 2020.