Gli orologi da polso e le auto d'epoca sono oggetti da collezione molto apprezzati e ispirano in egual misura con un esterno attraente e un interno sofisticato. Sono anche tra le categorie regolarmente offerte dalla casa d'aste online Catawiki. Per ogni categoria, Catawiki ha assunto degli esperti che curano le aste ed esaminano attentamente ogni oggetto prima di inserirlo nell'asta successiva. Abbiamo parlato con gli esperti di Catawiki Pasquale Picca e Luca Gazzaretti delle loro rispettive aree di competenza.
Pasquale Picca è un esperto a tempo pieno di orologi da polso per Catawiki dal 2019. Prima di allora, l'orologiaio certificato gestiva insieme al fratello la propria boutique, dove gli orologi venivano commercializzati e, se necessario, anche riparati.
Barnebys: Come si è avvicinato al mondo degli orologi da polso?
Pasquale Picca: Posso dire che ci sono nato e poi cresciuto perché i miei nonni avevano una gioielleria dagli anni Sessanta. I miei genitori lavoravano molto e così ho trascorso la mia infanzia tra i pendoli, orologi da tasca e da polso che mio nonno riparava. Per farmi felice, mi lasciava giocare con gli orologi di scarto.
Quali passi ha compiuto per diventare un esperto?
La scienza dice che cresciamo per imitazione, quindi posso dire che oggi lavoro in questo fantastico mondo grazie a mio nonno. Spinto da questa grande passione, ho trascorso tre anni a imparare il mestiere di orologiaio in una scuola professionale e poi sono andato in Svizzera, a Grenchen per la precisione, per specializzarmi ulteriormente. In seguito ho aperto un negozio dove ho continuato a imparare e a dedicare il mio tempo giorno dopo giorno alla manutenzione, alla lucidatura e alla valutazione degli orologi dei miei clienti, ampliando così enormemente le mie conoscenze nel corso degli anni. E questo accade ancora oggi, mentre impariamo ogni giorno una nuova lezione.
Nel mondo degli orologi da polso esistono così tanti termini tecnici che un profano può perdere rapidamente il filo del discorso. Quali sono le terminologie più importanti quando si tratta di valutare un orologio?
Cercherò di essere breve e comprensibile: La prima cosa da verificare è il calibro che si nasconde all'interno di un orologio. Questo termine, solitamente trasformato in un codice numerico, descrive il meccanismo di un orologio, la sua fabbricazione e le sue caratteristiche.
I movimenti degli orologi si dividono in movimenti al quarzo, movimenti meccanici a carica manuale e movimenti meccanici a carica automatica. Per chiarire, un movimento al quarzo è in realtà alimentato da un piccolo cristallo di quarzo che viene fatto oscillare a una certa velocità grazie all'elettricità fornita dalla batteria, dando luogo alla famosa frequenza espressa in hertz (vibrazioni al secondo) per questo tipo di meccanismo.
Gli orologi da polso meccanici sono dotati di un meccanismo a molla che viene caricato a mano dalla corona o, nel caso di un orologio automatico, dal movimento del polso di chi lo indossa. Nel caso degli orologi meccanici, ciò che conta è il numero di mezze oscillazioni che il bilanciere compie in 60 minuti. Più alto è il numero, migliore è la precisione dell'orologio.
E poi, naturalmente, ci sono le famose complicazioni, che non sono altro che funzioni aggiunte al normale meccanismo che indica ore, minuti e secondi. Le complicazioni possono essere le fasi lunari, il calendario perpetuo o l'indicatore della riserva di carica.
Questi sono fondamentalmente i fattori più importanti che influenzano il valore complessivo di un orologio da polso.
Ci sono orologi iconici che sono stati originariamente progettati per scopi molto pratici, come gli sport motoristici. Quale orologio di pregio ha un'origine così interessante?
Sì, gli orologi creati per le corse automobilistiche erano cronometri meccanici utilizzati per misurare i tempi ufficiali. Oggi tutto è digitalizzato.
Un orologio iconico ispirato agli sport motoristici è l'Heuer Monaco Ref. 1133, alimentato dallo storico Calibro 11, soprannominato "The Steve McQueen". Heuer ha lanciato il modello Monaco nel 1969, uno dei primi cronografi automatici mai prodotti. Un anno dopo, l'attore Steve McQueen indossò uno di questi orologi al polso durante le riprese del film La 24 Ore di Le Mans, rendendo l'orologio un oggetto ambito da appassionati e collezionisti. Nel corso degli anni sono state realizzate numerose riedizioni aggiornate di questa icona Heuer. Altri orologi di prestigio ispirati agli sport motoristici sono il Rolex Daytona, l'Omega Speedmaster "Michael Schumacher", l'Oris Formula 1 e lo Chopard Mille Miglia.
Se domani potesse acquistare l'orologio dei suoi sogni, quale sarebbe, tenendo conto dei gusti personali e dell'investimento?
Amo particolarmente gli orologi d'epoca. Per questo motivo, sceglierei un Rolex GMT Ref. 6542 con quadrante bianco (albino). Adoro tutto di questo Riferimento, compresa la sua storia.
Storicamente, gli orologi da polso sono stati principalmente un regalo per gli uomini in occasioni speciali. La situazione sta cambiando? Le donne acquistano più orologi oggigiorno?
Negli anni '50, Marilyn Monroe cantava "Diamonds are a Girl's Best Friend" e credo che lo stesso si possa dire degli uomini e degli orologi da polso. Seguo il mercato degli orologi da anni e sono sicuro che un orologio sarà sempre in cima alla lista dei desideri di un uomo. È improbabile che questa tendenza cambi nei prossimi anni.
L'orologio è l'unico gioiello classico ed elegante che un uomo possa indossare e rappresenta anche un investimento a medio e lungo termine. Può essere tramandato di padre in figlio per molte generazioni.
Il mercato degli orologi da donna cresce di anno in anno. Sempre più donne preferiscono avere al polso un orologio elegante, anche se si tratta di un mercato completamente diverso in termini di numeri e modelli rispetto a quello degli orologi da uomo. Ma è un mercato ancora in crescita.
Il nostro secondo intervistato, Luca Gazzaretti, è praticamente nato con l'amore per le auto, dato che la sua famiglia viveva a Monza, dove il padre lo portava a vedere le gare di Formula 1. Gazzaretti ha approfondito la sua conoscenza delle auto d'epoca in Italia e in Inghilterra e ha gestito per 14 anni un'attività di ricambi per auto da collezione nel suo paese d'origine. Oggi, la sua esperienza decennale gli è utile nel suo lavoro di esperto di Catawiki.
Barnebys: Come è diventato un esperto di auto d'epoca?
Luca Gazzaretti: È successo quel giorno in cui la mia passione è diventata incontenibile e ho deciso di dedicarmi alla materia a tempo pieno. In modo del tutto inconsapevole, si inizia a riconoscere i modelli, a comprenderne la tecnica e a seguirne la progettazione e lo sviluppo: è inevitabile. Sicuramente mio padre mi ha trasmesso la sua passione nel corso degli anni, ed è qui che è iniziata la mia crescita professionale: dalla fotografia, alla comunicazione, al collezionismo, fino all'amore per le auto d'epoca. Direi che è stata un'evoluzione verso l'estetica e la bellezza in senso generale.
Le auto d'epoca possono essere splendidi oggetti di design e potenti macchine. Quali sono i modelli che combinano meglio le due cose?
Una domanda complessa e articolata. Ogni auto d'epoca deve essere collocata nel suo periodo storico. Alla fine del XIX secolo, la Peugeot Type 3 poteva essere descritta come una "auto da prestazione", ma era fondamentalmente una carrozza trainata da cavalli con un motore. L'opinione generale è che i marchi che storicamente hanno eccelso nell'ingegneria e nel design sono le italiane Ferrari, Maserati e Alfa Romeo, le inglesi Jaguar, Bentley e Aston Martin e le tedesche Porsche e Mercedes, ma naturalmente anche altre. A questo proposito, devo sottolineare che, anche nella produzione odierna, il design della Porsche 911 è rimasto pressoché fedele all'originale. Personalmente, ritengo che la Jaguar E-Type FHC S1 3.8 fosse praticamente senza precedenti in termini di immaginazione e ingegneria, in un periodo in cui il marketing non giocava un ruolo così importante come oggi.
Ci sono modelli con una storia curiosa che la affascinano?
Sì, due di sicuro. La prima è la DS (dal francese déesse, "la dea") della casa francese Citroën. Dalla Traction Avant, nata prima della Seconda Guerra Mondiale, Citroën non aveva creato praticamente nulla nel campo delle berline, per poi presentarsi nel 1955 (immaginate come era il mondo allora) con una specie di "astronave", dotata di sospensioni idropneumatiche, avvolta in un design stupefacente frutto di un vero artista, Flaminio Bertone.
Il secondo modello è la prima auto sportiva "moderna" a tutti gli effetti: la Lotus Elite (Type 14) del 1957, commissionata dal "maestro della leggerezza" Colin Chapman. Un'auto interamente in vetroresina, sostenuta da un telaio centrale in alluminio e alimentata da un motore Coventry Climax (famoso per la fornitura di generatori di motori ai vigili del fuoco dell'epoca) con una cilindrata di appena 1216. Con un peso di appena mezza tonnellata, era possibile portare quest'auto a 180 km/h! Ancora oggi, un'auto di rara eleganza.
Queste due auto non solo hanno scritto la storia, ma appartengono sicuramente a quei modelli che ogni collezionista vorrebbe avere nel proprio garage.
Se dovesse scegliere un'auto da guidare per il resto della sua vita, quale sarebbe?
Una Range Rover Classic 3.5 del 1970 nel colore Sahara Dust. Si può guidare ovunque a velocità decente, anche se ha un consumo di carburante pari a quello di un Riva Aquarama! Una vera e propria auto di culto. Ne ho possedute alcune e, a mio parere, è ancora un'auto straordinaria. La "nonna" di qualsiasi SUV moderno. Elegante in qualsiasi luogo ci si presenti: nel Sahara o in una serata all'Opéra Garnier di Parigi.
Ci sono auto che secondo lei sono sottovalutate, sia in termini di interesse del mercato che di opinione degli esperti?
Le auto iconiche non vengono mai sottovalutate. Ad esempio: Mini, 2 CV, VW Beetle, Porsche 911, Ferrari Dino e così via mantengono sempre un valore elevato nel tempo e possono essere dichiarate come "assegni circolari". Altre, pur essendo soluzioni rivoluzionarie per il loro tempo, non sono sempre apprezzate dai collezionisti. Potrei citare alcuni esempi: la NSU R 80, la prima auto con motore Wankel, la Triumph Dolomite Sprint, la prima berlina sportiva equipaggiata con un motore monocamera a 16 valvole di serie, o la Lancia Flavia dei primi anni Sessanta, la prima torinese a trazione anteriore. Si tratta di auto che, anche se con un minimo di aggiornamento nel tempo, si possono ancora avere per poche migliaia di euro. Ci sono altri esempi di vetture che, con nomi di altissimo livello, non sono sufficientemente apprezzate dai collezionisti e non raggiungono cifre importanti, come altri modelli prodotti nello stesso periodo: Rolls Royce Silver Shadow, Lamborghini Espada e Maserati Indy. Naturalmente sono costosi per la maggior parte delle persone, ma non così tanto. Si tratta di auto di alta classe che ancora oggi non trovano molti appassionati tra i collezionisti.
Quali sono gli elementi principali che un collezionista dovrebbe ricercare per essere sicuro di acquistare un modello premium?
Innanzitutto, non innamoratevi della prima auto che vedete! Informatevi sulla storia dell'auto, sul numero di proprietari che ha avuto nel corso degli anni e chiedete la maggior documentazione possibile. Chiedete le fatture dei costi sostenuti nel corso degli anni e, se disponibili, i certificati storici di autenticità. È sempre meglio spendere un po' di più, ma in cambio ottenere un'auto o farla restaurare da mani esperte che conoscono a fondo il modello, piuttosto che acquistare un'auto economica che potrebbe riservarci una brutta sorpresa al nostro ritorno a casa. E non dimenticate la parte emotiva: la prova di guida è obbligatoria. Spesso ci formiamo delle idee sulle auto che poi vengono regolarmente disattese non appena ci mettiamo al volante. E questo vale davvero per tutti, che si tratti di una "bella" Fiat 500 o di una Bentley degli anni Trenta. Le auto d'epoca sono l'unico vero investimento finanziario che offre anche intrattenimento.
Ringraziamo Luca Gazzaretti e Pasquale Picca per l'intervista e auguriamo loro di raggiungere vette sempre più alte come esperti di Catawiki!
